五一節(jié)后海運(yùn)價(jià)格持續(xù)暴漲，沒(méi)人能管了嗎

五一節(jié)后上班，海運(yùn)價(jià)格持續(xù)暴漲，許多外貿(mào)人都紛紛抱怨，運(yùn)費(fèi)太貴了，有貨都不敢出，這漲價(jià)這里離譜，都沒(méi)有人能管的嗎？

這次海運(yùn)的持續(xù)漲價(jià)，很可能會(huì)讓海運(yùn)費(fèi)回到疫情時(shí)的水準(zhǔn)，漲價(jià)的背后，是船司的集體漲價(jià)，有的航線甚至是有錢也訂不到艙位，是為什么呢？

背后的原因之一，就是艙位不足，以往7月才是外貿(mào)的補(bǔ)貨旺季，今年提前到5月就開(kāi)始了補(bǔ)貨熱潮。

市場(chǎng)上的柜子艙位減少，是因?yàn)橛行履茉催\(yùn)輸?shù)慕槿?，因?yàn)槊绹?guó)即將對(duì)我國(guó)的新能源產(chǎn)品提高稅率，所以大量新能源產(chǎn)品要在提高稅率前要完成運(yùn)輸。

新能源產(chǎn)品這邊就被預(yù)訂了20000+條貨柜。

還有紅海危機(jī)的影響，不少船運(yùn)公司必須要繞行好望角，導(dǎo)致供應(yīng)鏈拉長(zhǎng)，原先歐洲線1條航線可由12艘船組成，變成要15艘才能維持服務(wù)。

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種種原因的相互影響下，導(dǎo)致了貨運(yùn)需求增加，艙位短時(shí)間內(nèi)不夠用的局面，這就讓船公司有了漲價(jià)的理由，還是明著漲，你不用自然有人排隊(duì)等著用，海運(yùn)價(jià)格自然水漲船高。

這樣漲下去就沒(méi)人管得了了嗎？

目前來(lái)說(shuō)還真沒(méi)有確切的辦法，如果覺(jué)得被海運(yùn)費(fèi)影響的，可以給當(dāng)?shù)厣虅?wù)局電話反饋一下，讓他們給點(diǎn)支持。打的人多了，他們或許就能幫忙了。