發(fā)整柜海運(yùn)被船公司直航改成中轉(zhuǎn)應(yīng)該怎么處理？

一個工廠老板出了一個整柜的貨給海外的客戶，定了某船司的快船海運(yùn)，原計劃是20多天能到目的港口，結(jié)果船司在途中的一個港口給卸貨了，持續(xù)了好幾天都是等待中轉(zhuǎn)的狀態(tài)。

原本工廠與客戶的計劃，是有十幾天的緩沖時間的，結(jié)果等待中轉(zhuǎn)的樣子讓客戶覺得遙遙無期，后續(xù)的單子怕是要黃掉了。

老板在論壇尋求幫助，發(fā)整柜海運(yùn)被船公司直航改成中轉(zhuǎn)應(yīng)該怎么處理？

有在船司工作的網(wǎng)友給出非常客觀的解決方案：

1、訂艙的時候應(yīng)該和貨代說明不接受中轉(zhuǎn)，一般情況下船司會安排中轉(zhuǎn)的都是沒有通知過船司的，原因是節(jié)約成本和直達(dá)船被安排到新航線。因此貨代和船司的溝通很重要。

2、遇到此類問題，立刻聯(lián)系貨代和收貨方，兩頭給當(dāng)?shù)卮巨k事處壓力，能上原船最好，上不去就會安排最快的新船。

3、做好證據(jù)保存，方便后期索賠。可以聯(lián)系當(dāng)?shù)睾Ｊ路ㄔ?，這個是會影響到船公司和當(dāng)?shù)馗劭诘暮献?，船公司會很看重?/strong>

另外有網(wǎng)友給出相對客觀的見解：

一般直航改中轉(zhuǎn)都是因為后續(xù)港口有問題，比如罷工，過度擁堵。其實船公司也不是那么愿意改，中轉(zhuǎn)港突然卸貨也是要額外花很多錢的，而且給后面的船的壓力也很大，肯定是權(quán)衡過才改的。

確實貨已經(jīng)在海上運(yùn)輸，途中卸貨等待中轉(zhuǎn)，必然是發(fā)生了一些特殊情況，建議老板還是要隨時盯著船司官網(wǎng)的箱貨動態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)被調(diào)整了路徑，第一時間聯(lián)系起運(yùn)港，看看能接最近的一班船或者換回直達(dá)。