美線大面積停航跳港，海運(yùn)空運(yùn)價(jià)格又將上升

這兩天有媒體報(bào)道，多家航運(yùn)公司會(huì)在12月初停運(yùn)一部分航線，截止日前已有地中海航運(yùn)、達(dá)飛、以星、赫伯羅特、現(xiàn)代商船等船司，而這些航線的出發(fā)港多為中國(guó)上海、鹽田、青島等地，目的港則多為美國(guó)、法國(guó)和加拿大等地。

此外，鹽田多家船司也在計(jì)劃停航，目的港主要為奧克蘭、洛杉磯和長(zhǎng)灘等地。

受到華南和香港之間的沿海支線船上船員的疫情隔離影響，兩地之間的支線運(yùn)營(yíng)商宣布將在2022年2月1日至5日之前暫停服務(wù)，也就是說(shuō)至少暫停運(yùn)營(yíng)6周。

而ONE將暫停接收經(jīng)華南地區(qū)主要港口再通過(guò)國(guó)內(nèi)支線到達(dá)最終目的地的貨物，直達(dá)的遠(yuǎn)洋船則不受影響。

多種形勢(shì)作用之下，已經(jīng)有業(yè)內(nèi)人預(yù)計(jì)12月份海運(yùn)價(jià)格將會(huì)上漲。事實(shí)上，不僅僅是海運(yùn)的形勢(shì)嚴(yán)峻，空運(yùn)的情況也不容樂(lè)觀。

馬士基在24日發(fā)布的最新市場(chǎng)資訊報(bào)告中指出，亞洲至美國(guó)和歐洲強(qiáng)勁的空運(yùn)需求將持續(xù)到2022年，空運(yùn)運(yùn)力仍將持續(xù)緊張?？者\(yùn)的主要問(wèn)題是供應(yīng)鏈嚴(yán)重?fù)矶?。韓國(guó)、中國(guó)和日本的一些機(jī)場(chǎng)航站樓都已出現(xiàn)擁堵，導(dǎo)致交貨時(shí)間出現(xiàn)延長(zhǎng)和延遲。

根據(jù)TAC指數(shù)，進(jìn)入美國(guó)的空運(yùn)價(jià)格正在上漲，過(guò)去一周從上海出發(fā)的運(yùn)費(fèi)上漲了14%以上。根據(jù)該指數(shù)，從上海到北美的運(yùn)費(fèi)為每公斤13.62美元，而在香港以外的運(yùn)費(fèi)上漲了4.4%，至每公斤12.09美元。

一家歐洲貨運(yùn)公司表示，航空公司正通過(guò)歐洲將亞洲貨物運(yùn)往北美。“可能是由于跨太平洋的擁堵，航空公司正在將亞洲貨物通過(guò)歐洲改道至美國(guó)，目前歐美的費(fèi)率似乎極高。”

剛剛經(jīng)歷黑五網(wǎng)一的賣家們，或許庫(kù)存已經(jīng)銷售的差不多了，又到了需要補(bǔ)貨的時(shí)候。而在接下來(lái)可能會(huì)發(fā)生的物流行情下，近段時(shí)間有發(fā)貨需求的賣家可以提前準(zhǔn)備，結(jié)合自身的需求選擇適合自己的發(fā)貨方式，減少物流成本的同時(shí)，也能盡早發(fā)貨和上架。